درد مشترک تولیدکنندگان و فروشندگان سود کم لاستیک‌های ایرانی است
تاریخ : شنبه 1 اردیبهشت 1397
گروه : اخبار عمومی
تعداد بازدید : 141 بار
چکیده :

گفت و گو با دکتر اسکندر ستوده رییس هیات مدیره شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک و مدیرعامل یزد تایر

درد مشترک تولیدکنندگان و فروشندگان سود کم لاستیک‌های ایرانی است

 

نویسنده کتاب تولید ناب بر این باور است که مشکلات تولید داخلی بر بازار مصرف اثرگذار است و برخورد دوگانه قیمت گذاری برای تولیدات داخلی و خارجی مشکل مشترک فروشندگان لاستیک و تولیدکنندگان است. وی همچنین راه حل مشکلات زنجیره تولید تا مصرف صنعت تایر را به زبان ساده بیان می‌کند و معتقد است قدرت بخشیدن به اتحادیه‌های صنفی در این حوزه نه تنها مانع قاچاق خواهد شد بلکه تولید را حمایت می‌کند! اگر اختیارات کافی به آنها داده شود و واردکنندگان قانونی با همکاری در چارچوب قانون موظف به ارائه اطلاعات بشوند!

بخش تولید و بازار لاستیک در حال حاضر چه وضعیتی دارد و تحلیل شما از سهم داخلی‌ها و خارجی‌ها چیست؟

ممنون که تشریف آوردید. خوشحال هستیم که شما سراغ تولید داخل را از ما می‌گیرد. هر چند که وضعیت برای کار کردن مقداری سخت شده است.

همراه هر صنعت اشتغال، تکنولوژی، ارزش افزوده و استقلال صنعتی می‌آید. ما باید اینها را در اقتصاد مقاومتی مورد توجه قرار دهیم. اما متاسفانه در صنعت تایر در سال96 به درستی به این مقوله توجه نشده است. مسئولان محترم حمایت کافی از این صنعت نداشتند. با واردات بی رویه‌ای که در رابطه با این صنعت انجام پذیرفته، سهم واردات تایر سواری 65 درصد نسبت به سال قبل افزایش داشت که رقم بسیار چشمگیری است. این در حالی است که در تولید تایرهای سواری پرمصرف (رینگ‌های 13، 14 و 15) ما کاملاً خودکفا هستیم و به واردات هیچ نیازی نداریم. بنابراین وارد کردن این نوع لاستیک‌ها نه تنها ظلم به تولید است، بلکه ظلم به مصرف کننده است، زیرا از کشورها و شرکت‌هایی وارد می‎‌کنند که اصلاً قابل مقایسه با تولیدات ما نیست.

اگر قرار به مقایسه باشد، کیفیت تولیدات داخل با وارداتی‌ها چگونه است؟

به اعتقاد من تولیدات کشور ما در صنعت تایر نباید با کره مقایسه شود. کیفیت تایرهای ما معادل تایرهای اروپایی است. لذا این افزایش واردات در سال 96 اصلاً منظقی نبوده است. به ویژه در رابطه با تایرهای خودروهای سواری. یکی از توجهات مسئولان محترم به فرمایشات مقام معظم رهبری در رابطه با اقتصاد مقاومتی، حمایت صنایع داخلی است. همه‌ی کشورهای دنیا این کار را می‌کنند. هیچ کشوری اجازه نمی‌دهد، صنعتش با واردات بخوابد. ما به ترکیه شیشه صادر می‌کردیم. ترکیه به محض اینکه احساس کرد صنعت شیشه داخلیش دچار خطر می‌شود، تعرفه‌ی صد درصدی اعمال کرد. جالب است بدانید که مقابل ما برای صنعت تایر ترکیه تعرفه ترجیحی می‌گذاریم تا ترکیه وارد مملکت ما شود. یعنی تایر ما با تعرفه گران‌تری به ترکیه صادر شود، اما تایر آنها با تعرفه پایین‌تری به کشور ما وارد شود. این کار ظلم به این صنعت است. بنده معتقدم مسئولان با بستن این نوع قراردادها و تعرفه‌ها حداقل با انجمن‌های صنفی و اتحادیه‌های مرتبط صنعت مربوط داشته باشند. ما در صنعت تایر 70 تا 75 درصد نیاز کشور را تامین می‌کنیم. تنها 25 درصد نیاز است که تایر از خارج وارد شود، آن هم در رابطه با تایرهای سواری خاص و سایزهای خاص و مقدار خیلی کم تایرهای باری و وانت. کشور بیش از این مقدار نیازی به تایر ندارد. البته ما به صنعت رقابتی اعتقاد داریم. معتقدیم که صنعت ما باید از دیدگاه کیفیت و قیمت با واردات تایرهای خارجی رقابت کند. ما باید به کیفیت توجه کنیم. تایرهای تولیدی داخل کشور نه فقط استانداردهای پیشنهادی کشورهای اروپا را پاس می‌کنند، بلکه استانداردهای اجباری ما تلفیقی از استانداردهای اروپا و آمریکا هستند.

پس با این توصیفاتی که شما از کیفیت تولید داخل دارید، اشکال کار کجاست؟ منطق علم اقتصاد حکم می‌کند اگر فضای رقابتی وجود داشته باشد و اگر قیمت و کیفیت مناسب باشد، خواه ناخواه مردم به این سمت خواهند رفت.

اعتقاد بنده این است که یک بعد مشکل بازار تایر عدم شناخت داخل است. یعنی مسئولان یا کارشناسانی که این مجوزها را صادر و این کارها را انجام می‌دهند، احتمالاً با توان صنعت داخل و تکنولوژی موجود بیگانه هستند. ما تمام فروشندگان تایرمان، اعضای محترم اتحادیه‌ی لاستیک را برای بازدید از کارخانه برده‌ایم. آقایان مدیر اذعان کرده اند که تکنولوژی موجود در کشور معادل تکنولوژی های جهانی است . ما اصلا از این لحاظ کسری نداریم.

مشکل دیگر ، سودجوئی است . من معتقدم نباید در این مملکت خام فروشی کنیم . 60 درصد مواد اولیه صنعت تایر در حال حاضر داخی است که تا دو سال دیگر به سمت 80 درصد پیش می‌رود.یعنی 80 درصد صنعت ما به صنعت داخل وابسته است . به همین تناسب زنجیره وسیعی از صنعت داخل وابسته به صنعت تایر اشتغال ایجاد می شود که به غیر از کارخانجات تایر شامل کارخانه های پتروشیمی ، تولید نخ ، تولید دوده ، تولید اکسید روی و .... هم می شود .

اگر خدای ناکرده صنعت تایر دچار اختلال و توقف یا کاهش تولید شود ، چرخه عظیم اشتغال در کشور دچار بحران خواهد شد . لذا ما باید ازتولیدات داخل و اقتصاد مقاومتی حمایت کنیم . باید صنعت و تکنولوژی داخل رشد کند و اشتغال زیاد شود .

تولید کننده های داخلی در مواجهه با لاستیک های قاچاق و وارداتی چه مشکلاتی دارند؟

متاسفانه یک بعد مشکلات واردات از طریق مبادی قانونی است که به ما لطمه وارد می کند. بعد دیگر قاچاق است که از طریق مبادی غیر قانونی یا قانونی ولی با تخلف انجام می شود. رقم این واردات بسیار بالاست.

آمار این روش های واردات چقدر است ؟

بنده معتقدم حداقل 20 درصد واردات به صورت قاچاق است . در حالی که جلوگیری از این واردات بسیار راحت است . ار برای واردات مجوز صادر شود و تحت سرفصلی وارد شود و بتوان این را پیگیری کرد . هر کالایی در بازار بدون این بر چسب و استنادات قاچاق به شمار برود ، به راحتی می توان جلوی این بلبشو و لطمه به تولید داخل رادر بازار فروش گرفت .

اتحادیه صنفی ما در این باره چه اقداماتی می تواند ، انجام دهد؟

اتحادیه بازوی بسیار مهمی برای تولیدات داخل است . اگر سازمان هایی که واردات را بر عهده دارند ، مجوزهایی که برای واردات دارند را به اتحادیه بدهند، مسلماً اتحادیه می تواند از طریق کانالهای توزیعی که دارد ، جلو هر گونه تایر قاچاقی که از این طریق در بازار توزیع می شود را بگیرد.

آیا شما در این باره اقدام مشترکی انجام داده اید ؟

جلساتی برگزار کردیم . ما تولید کنندگان یک بعد قضیه هستیم . بعد دیگر واردکنندگان هستند . متاسفانه واردکنندگان هیچ گونه آماری از واردات خود به دستگا ههای مرجع نمی دهند . حتی ما هم از واردات آنها مطلع نیستیم . گمرک هم اطلاعات متناقض در اختیار ما قرار می دهد . بنابراین اطلاعات پنهان است . اگر اطلاعات درست در اختیار ما قرار گیرد و اینکه واردکنندگان رسمی کشور چقدر و از چه طریق وارد می کنند ، اتحادیه   می تواند اینها را ردیابی کند و با هر جا که تایر قاچاق غیرقانونی عرضه می کند، طبق قانون مقابله کند.

البته تنها بحث حمایت داخل نیست زیرا تایرهای قاچاق که عمدتاً از کیفیت پایین برخوردار هستند حتی ممکن است جان مردم را به خطر بیندازند.

بله. ما در سالیان دراز مشاهده کرده ایم که همه مسائلی که اتفاق افتاده ، متعلق به تایرهای خارجی است . زیرا اگر مشتری مشکلی داشته باشد ، به راحتی به خدمات پس از فروش ما مراجعه می کندو ما سعی می کنیم ، تا جایی که امکان دارد رضایت مشتری را فراهم کنیم .

اعضای اتحادیه ، بر این باورند که کیفیت تولیدات داخل بیشتر از تولیدات چین است .اما مشکل را در نوع توزیع محصولات و حاشیه سود پایین تولیدات داخل عنوان می کردند.

قطعاً کیفیت تایرهای ایرانی به دلیل الزام استانداردهای بهتر از چینی بالاتر است اما در مورد قیمت حق دارند زیرا قیمت فروش ما، قیمت مصوب سال 93 سازمان حمایت از مصرف کننده است. اتفاقاً یکی دیگر از اعتراضات ما این است که کالای وارداتی قیمت گذاری نمی‌شود و دست واردکننده باز است. بنابراین فروشنده می‌بیند، کالای وارداتی سود زیادتری دارد، در نتیجه راغب به فروش کالاهای داخلی نیستند، بلکه ترجیح می‌دهند کالای وارداتی را به فروش برسانند. مکانیزم اصلاح این کار هم بسیار راحت است. اتحادیه یا انجمن واردکنندگان تایر می‌تواند لیست و سایزهایی که وارد کردند را با اتحادیه هماهنگ کنند و در سازمان حمایت قیمت گذاری شوند. قیمت روی تایر مانند تولید داخل حک شود، همانطور که قیمت سایر اقلام روی اجناس حک می‌شود. حداقل مصرف کننده بداند که کالایی که می‌خرد قیمت دارد.

چطور شما با 2 درصد سود مایل به تولید تایر هستید؟ ولی در بازار خرده‌فروش مواد غذایی بیش از 30 درصد سود مشاهده می‌شود. یا در صنعت مواد بهداشتی معمولاً 25 تا 40 درصد اختلاف قیمت درب کارخانه و قیمت مندرج شده وجود دارد. روش بازاریابی آنها این است که قیمت درج شده را بالاتر می‌زنند و برای فروشنده سود بیشتری در نظر می‌گیرند. فرق پنچرگیر و فروشنده لاستیک با بقالی‌ها و فروشندگان مواد بهداشتی و غذایی چیست؟

البته فروشندگان تایر داخلی سود مناسبی عایدشان می‌شود. فکر می‌کنم در حدود 15 درصد سود دارند. اما در رابطه با تایرهای وارداتی بیشتر از این مقدار است. حتی در برخی موارد تا 40 درصد سود دیده می‌شود. و در سایزهای نادر و خاص که خیلی بیشتر! به این دلیل ترغیب می‌شوند که تایرهای خارجی را به فروش برسانند.

باید سازمان حمایت همانطور که ما را تحت فشار قرار می‌دهد که قیمت‌مان تحت ضوابط آنها باشد ، واردات هم باید تحت ضوابط آنها قیمت گذاری شود. نه اینکه چندین برابر تولید داخل اجازه واردات بدهند و بازار اشباع شود و تولیدکننده تایر داخلی هم دچار معضل شود.

برای بهبود زنجیره تولید تا مصرف تا کنون اقدام مشترکی با اتحادیه انجام داده‌اید مثلا به پیشنهادی جامع به وزارت صنعت، معدن ارائه شده باشد که هم به نوعی از تصمیم‌گیری جزیره‌ای جلوگیری شده باشد و هم اینکه با این نگاه جامع به دنبال تحقق اقتصاد مقاومتی باشید؟

انجمن صنفی صنعت تایر در ستاد توزیع کالا عضو است، اتحادیه هم عضو است. همه آقایان از تولید داخل حمایت می‌کنند و معتقدند باید از واردات آنچه در داخل تولید می‌شود، جلوگیری کرد.

اینها در حد شعار معمولاً می‌ماند. من هم به عنوان فردی که اقتصاد خوانده‌ام، می‌دانم الان برای توسعه کشور باید از تولید حمایت شود. سرمایه‌ها و سیستم بانکی از تولید حمایت کند و وقتی حمایت منطقی شد، کشور توسعه یافته خواهد شد و شغل ایجاد می‌شود. این نگاه از چند دهه پیش منطقی و مطرح شده اما در اجرا یک سری تضاد منافع وجود دارد و یک سری انگیزه‌های "انسان اقتصادی" مانع تحقق این تفکر می‌شود.

ما در ایران صنعت، معدن، تجارت را در یک وزارتخانه تجمیع کردیم تا این وزارت بالانس شود. وزارت صنعت، معدن، تجارت توان تولید داخلی، تکنولوژی و کیفیت را می‌داند، بنابراین باید بگوید من فلان مقدار توان تولید داخلی دارم و فلان مقدار نیاز دارم که باید وارد شود. این تشکیلات می‌تواند این موضوع را بالانس کند. این صنعت به کارخانه خودروسازی می‌گوید از فلان کارخانه تایرسازی تایر بخر. خودروساز این کار را نمی‌کند، باید رضایت وزارت صنعت و معدن جلوی این خودروساز بایستد و اجازه‌ی واردات ندهد. متاسفانه ما هیچ کنترلی روی اجازه واردات نداریم برای نمونه وقتی امسال در صنعت تایر سواری 65 درصد واردات داشتیم، درست نیست. چه کسی این مجوز را صادر کرده است؟ و چرا؟

آیا این می‌تواند به این موضوع برگردد که واردکنندگان می‌دانستند نرخ ارز گران خواهد شد؟

احتمالاً همین دلایل دخیل است، اما بنده اعتقاد دارم صنعت تایر در کشور از نظر ماشین آلات و تکنولوژی هم سطح کشورهای توسعه یافته اروپایی است. بنده کالای کارخانه خود را با تکنولوژی اروپایی تولید می‌کنم. برندمان هم روی تایرهای خودمان حک می‌کنیم. بنابراین تولید داخل همگام و همسو با تکنولوژی جهانی حرکت کرده است. لذا وظیفه ماست که از این سرمایه گذاری حمایت کنیم. من به عنوان کارآفرین اگر از تولیداتم حمایت نشود، به مخاطره خواهم افتاد، نه تنها دیگر سرمایه گذاری نخواهم کرد ،بلکه هیچ کس در این صنعت سرمایه گذاری نخواهد کرد.

البته باید حمایت هم منطقی باشد!

بله! وقتی در یک صنعت همه چیزتان مهیا است. صنعتی هستید که تکنولوژی به روز را دارید اما برای اینکه حمایت در قیمت مواد اولیه تان به این دلیل که از مواهب پتروشیمی بالادستی خود استفاده نمی کنید ، به علاوه مجموعه مواردی که اشاره شد ، از قیمت تمام شده پول تا قاچاق ، در نهایت سوبسید می دهند یا از سیستم دیگری حمایت می کنند ....

بیش از 5 ماه است که قیمت کائوچو، دوده، نفت و ... کلیه اقلام مواد اولیه ما بالا رفته است و جالب است که بیشتر این اقلام تولید داخل هستند. هیچ کس جلو این افزایش قیمت‌ها را نمی‌گیرد که چرا افزایش قیمت داشته‌اند. ولی من تولیدکننده تایر نمی‌توانم قیمتم را افزایش دهم!

چگونه من با خرید مواد اولیه گران، باید تولیداتم را با قیمت سال  93 بفروشم؟ این کار منطقی نیست. من باید بتوانم همگام با افزایش قیمت مواد اولیه، محصولاتم را افزایش قیمت بدهم. روزی که قیمت سال 93 تعیین شد، دلار 3200 تومان بود، الان قیمت دلار 4700 تومان شده است. چه کسی در این شرایط با وجود این همه فشار سرمایه گذاری می‌کند؟ باید از صنعت و تولید داخل حمایت شود. حمایت معقول و منطقی و در چارچوب نیاز کشور. ما در یزدتایر تولید تایرهای خودروهای جدید را آغاز کرده‌ایم، یعنی تایرهای رینگ 15، 16 و 17. همه اینها تایرهای رادیال هستند. نباید به اینها مجوز واردات داده شود. ما تایرهای سری V را تولید می‌کنیم که در سرعت 240 کیلومتر در ساعت را پوشش می‌دهد. باید از واردات همه اینها جلوگیری شود تا ما بتوانیم روی تکنولوژی سرمایه گذاری بیشتری داشته باشیم. تنها راه سرمایه گذاری و انتقال تکنولوژی این است که من تولید کننده بدانم آینده روشنی دارم و بتوانم تایرم را بفروشم و به بازار عرضه کنم. مگر با این نوسانات ارزی می‌توان سرمایه گذاری در تولید محصولات جدید داشت؟ باید سیاست‌های ارزی و اقتصادی دولت برای چند سال معلوم شود و قیمت‌ها برای چند سال تثبیت شود. حداقل دولت می‌تواند این سیاست تثبیت را برای صنایعی مانند تایر که مزیت نسبی در تولید آن محرز است، اعمال کند تا سرمایه گذاری لازم انجام شود. وگرنه سرمایه گذاری انجام نخواهد شد. ادامه این سیاست‌ها همین وضعیت موجود است که افراد ترجیح می‌دهند، سرمایه خود را در بانک قرار دهند تا سود ثابت و مشخصی بدست بیاورد.

اما بر اساس شنیده‌ها چندین کارخانه مجوز احداث گرفته‌اند؟

بنده هم شنیده‌ام پنج موافقت اصولی صادر شده، در برخی جاها صحبت از هشت موافقت شده است. این بحثی است که ایجاد شده اولاً باید پرسید: ما واقعاً به این تعداد کارخانه نیاز داریم؟ چرا در صدور مجوزها از توان فکری انجمن صنفی صنعت تایر که تمام تولیدات داخل در آنجا عضو هستند، استفاده نمی‌شود. واقعاً این تعداد کارخانه لازم است یا نیست؟ نکته بعدی اینکه آیا اساساً صلاح است ما کارخانه جدید بزنیم؟ یا صلاح است کارخانه‌های موجود را گسترش دهیم و بزرگ کنیم؟ مهم‌ترین چیزی که برای کارخانه تایرسازی لازم است، تکنولوژی است. بنابراین من تکنولوژی دارم، نیروی انسانی متخصص دارم، امکانات زیربنایی دارم، پس اگر این کارخانه توسعه داده شود، ارزان‌تر تمام خواهد شد و ما را به ظرفیت اقتصادی خواهد رساند. ظرفیت اقتصادی درست در صنعت تایر در دنیا 100هزار تن در سال است. اکنون ما با کارخانه‌هایی کار می‌کنیم که ظرفیت‌های 25هزار تنی دارند ما هم باید به این توجه کنیم که وقتی یک کارخانه 100هزار تنی دایر شد، کلی از هزینه‌ها و قیمت تمام شده کاهش پیدا می‌کند و اصطلاحاً تولید با حداکثر سود انجام شده و صرفه ناشی از مقیاس ایجاد شده و در نهایت کالای ما صادرات محور خواهد شد.

البته یزدتایر با همه این مشکلات صادرکننده ممتاز کشوری است. سال 96 هم نسبت به سال گذشته 20 درصد افزایش صادرات و افزایش تولید داشتیم و در کشورهای اروپایی دنبال بازار هستیم. ما سه، چهار محموله به رومانی صادر کردیم و نمایندگی آنجا را گرفتیم و از طریق نمایندگی رومانی به سمت دیگر کشورهای اروپایی می‌رویم و انشاءالله صادرات تایرهای رادیال پا بگیرد روند صادرات محصولات ایرانی در صنعت تایر شتاب خواهد گرفت. به تازگی نیز با الجزایر مذاکراتی در این خصوص داشته‌ایم.

بنابراین روی بازارهای خارجی متمرکز شده‌اید؟

بله. تنها راه نجات را صادرات می‌بینیم. ما اعتقاد داریم صادرات محوری اساس بقاست.

بندهایی در اقتصاد مقاومتی هم بر این مسئله تاکید دارد. اگر صادرات محور شویم، مجبور هستیم بدون چون و چرا تکنولوژی را ارتقا دهیم و تایر با کیفیت تولید کنیم و رضایت مشتری را مورد توجه قرار دهیم و استانداردهای جهانی را بگیریم. بنابراین همه اینها در جهت شکوفایی اقتصاد مقاومتی است.


اخبار مرتبط :
اخبار مرتبطی یافت نشد

NoavaranCms